作者在日本东京租用特斯拉 Model Y Performance 进行一日自驾游，前往山梨县的升仙峡，评估了纯电车在日本的实际使用体验。

租车与成本

• 日本主流租车公司普遍不提供电动汽车租赁服务，作者使用了专营特斯拉租赁的公司 BOXIV SHARE。
• BOXIV 提供 App 驱动的无人租赁、连接特斯拉官方 App，并提供免费超充服务（达到标准可减免车费）。
• Model Y Performance 一日租金为 20000 日元（不含保险 4400 日元），比租用 GR86 等传统燃油车费用高出不少。
• 租用的 Model Y 行驶里程超 10 万公里，85% 电量续航仅为 354KM。

充电基础设施挑战

• 特斯拉超充站主要集中在东京等大都市圈，离开东京后数量骤减。例如，目的地山梨县仅有一个超充站（6个桩，最高 130 kW）。
• 县内其他充电桩功率较低（约 10 kW），难以保证续航能力。
• 目的地充电期间，作者在当地（寿司店和甜品店）消磨了时间，并通过 App 监控充电进度。
• 充电费用相对较高，根据网友反馈，平均电费约为 30〜55 日元/kWh。

驾驶与自动驾驶体验

• 升仙峡是国家「特别名胜」，以花岗岩峡谷、仙娥滝和水晶制品闻名，作者乘坐缆车登顶观赏了富士山。
• 返程时测试了日本可用的特斯拉自动驾驶功能：白天驾驶时，车辆未能正确识别拐弯处的路障并直接冲过，需要人工及时干预；晚间高速环节表现较为稳定。

总结

• 尽管日本政府在 2026 年推出补贴政策使购买成本降低（Model Y 约 430 万日元），但基础设施限制使纯电车在日本难以成为「无脑选择」。
• 当前体验表明，特斯拉更适合居住在有稳定充电条件（如一户建自带充电桩）的都市通勤者。对于依赖公共充电的场景，尤其是在离开都市圈后，确定性不足。
• 对于将车视为工具的用户，最理想的状态是充电发生在家里，而不是路上。